Alfa Romeo 155

przez , 11.sty.2013, w Alfa Romeo

Do tego wozu mam tak mieszane uczucia, że sam nie wiem jak się do niego ustosunkować. Jest to następca ostatniego bastionu niezależnej myśli technicznej Alfy Romeo, czyli 75ki. W zasadzie od tego modelu zaczyna się zupełnie inny rozdział marki kontynuowany przez 156. Zaczęła się też unifikacja charakterystyczna dla FIATów. Gdzieś ta natura Alfa Romeo zaczęła zanikać, ale samej 155 Cuore Sportivo odmówić nie można.

Gorsza? Lepsza? Nie stawiał bym pytania w ten sposób…po prostu inna. Tak inna i kontrowersyjna dla starych wyjadaczy AR, że jak ją ujżeli to wsiedli wściekli do swoich 75, GTV6, nawet tych źle w historii zapisanych 90ek. Mieli gdzieś wymysł FIATa, który mimo, że piękny i posiadający silniki z Alfy był dla nich po prostu zbyt inny. Samą zbrodnią było pozbawienie Alfy napędu transaxle i dowalenie wszystkiego na przód. Fakt- koszty produkcji mniejsze, przecież nie ma co się oszukiwać…model 75 mimo że moim zdaniem bardziej udany-był droższy w produkcji a sprzedawany był i tak poniżej kosztów. Tutaj mieliśmy bazę Fiata Tipo, co przez właścicieli jest chwalone, bo nie mają problemów z częściami. Fotele z Delty? Proszę bardzo! Elementy z Fiata Tempry? Nie ma problemu. Wchodzą nawet drzwi, tylko linia okien nie pokrywa się z bądź co bądź klinowatym kształtem karoserii co w rezultacie wygląda tragikomicznie. Silnik Lampredi w Alfie? Nie ma problemu- plug & play.

Cała ta historia miała swój początek w roku 1992. W Barcelonie zaprezentowano ten stylizowany przez studio IDEA pojazd o współczynniku oporu powietrza Cx=0,29. Był to w zasadzie trójbryłowy sedan, z czwórką drzwi. Dla zainteresowanych bagażnik większy jak w Alfie 164- miał 525 litrów, ale nie dotyczy to wersji Q4- tu bagażnik był płytszy(jak i przy 164Q4). Kanciasta stylizacja, była opuszczana przez większość producentów-tutaj jakby nawiązywała do 75- w zasadzie głównie po lampach, bo są tak samo ścięte od wewnątrz, tyle że węższe, a soczewki na żarówki H1 dodają charakterności tej konstrukcji.

Na samym stacie oferowano silniki 1.7 Twin Spark o mocy 115KM, 1.8TS o mocy 126KM i 2.0 o mocy 143KM. Wszystkie miały zmienne fazy rozrządu(oprócz 1.7). Jak ktoś chciał wersję diesel to miał do wyboru między 1.9 (92KM), a 2.5(125KM). Wersje 2.5V6(163KM) były w topowych odmianach. Była też wersja Q4, która bazowała na bebechach Lancii Delta Integrale- stały napęd na 4 koła, przekazywany przez 3 dyferencjały w proporcji 47-53 z 2 litrowego 16 zaworowego silnika z turbiną o mocy 190KM. Do tego było elektroniczne zawieszenie w dwóch nastawach- Sport i Auto- ten ostatni dostosowywał się do stylu jazdy. W przypadku czterocylindrowych TSów mieliśmy tu do czynienia z 8 zaworowymi, opartymi na aluminiowych blokach Satta Puligi silnikami, to zupełnie inna konstrukcja niż ich 16 zaworowi następcy, co jeszcze znajdowali zastosowanie w Alfach 156, GT czy też 166 .

W 1995 roku przeprowadzono lifting- w zasadzie taki tam lifting….błotniki stały się bardziej pękate. Więcej zmian było w technice. Nastała 16 zaworowa epoka Twin Sparków, która moim zdaniem nie była zbyt udana- Silniki 1.6 miały moc 120KM, 1.8-140KM i 2.0-150KM. Niby sporo, ale właśnie wtedy zaczęły się problemy z wariatorami zmiennych faz rozrządu które do tej pory smarowane były z łańcucha- niestety 16ki miały paski rozrządu. Pojawiła się też krótka seria Alf 155 na pękatych błotnikach z TS 8v, ale trwał ten romans na linii produkcyjnej może pół roku. Zresztą dochodzenie kto z kim i dlaczego w przypadku Włochów jest pracą Syzyfową- tu nie ma logiki, porządku pracy- ot co było na magazynie to montujemy.

Zarazą nie były tu TS 16v, ani elektronika. Tutaj realnym problemem jest rdza. Korozja najpierw zjada konstrukcję, potem dopiero wyłazi na zewnątrz, więc z pozoru śliczny świecący się egzemplarz może kryć rudą epidemię. W przypadku, gdy purchle i dziury wyłażą już na zewnątrz (wlew paliwa) to najprawdopodobniej po zdjęciu tylnego błotnika do środka wsadzimy już nie tylko swoją rękę, ale i głowę. Jest to przeze mnie o tyle nie zrozumiałe, że o ile 164 posiadało pełny ocynk blach wewnętrznych i zewnętrznych, mimo, że konstrukcja była starsza to tutaj jakby koncern FIATa poskąpił pieniędzy. Jeśli chcemy w miarę pewnego egzemplarza musimy się wybrać do Italii, gdzie powietrze oszczędza nawet niecynkowane blachy.

W sporcie samochód ten również zdobywał laury. Wersja 2 litrowa wiodła prym w Wyścigach aut touring we Włoszech, Wielkiej Brytanii i Hiszpanii. Jednak była też wersja która namieszała Niemcom w szykach w DTM.

Alfa Romeo 155 2.5 V6 Ti.

Sezon 1993 w DTM przebiegał bardzo ciekawie, na samym starcie teamy Audi i BMW walczyły co najwyżej o brąz. Jednak te auta tak były w plecy technicznie do 155ki, że wycofały się z sezonu jako oficjalne teamy fabryczne. 155 V6 Ti posiadały silniki o pojemności 2.5 litra- silnik o 6 cylindrach, wolnossący, rozstawienie głowic wynosiło 60 stopni, głowice DOHC, rozrząd napędzany przez koła zębate, 4 zawory na cylinder. Średnica cylindra wynosiła 93 mm, czyli tyle co w silniku 3.0- skok wynosił 61,3mm. Blok i głowica odlane ze stopów lekkich. Stopień sprężania wynosił 12,5:1, a moc to 400-420KM przy 11 500obr/min, moment obrotowy to 290Nm przy 8000 obr/min. V max było zmienne, bo wiele zależało od przełożen dobranych na dany weekend wyścigowy, ale przyjęło się ogólną wartość 325km/h. W 1993 roku 155 V6 Ti zdobyła dla Alfy Romeo mistrzostwo w DTM. Wersja rozwijała się i w 1996 roku rozstaw cylindrów wynosił już 90 stopni a moc wyjściowa wynosiła 490KM przy 11 900 obr/min. Sukcesu nie udało się jednak powtórzyć.

DANE TECHNICZNE:

Układ napędowy:

Silnik poprzecznie z przodu, napędzający koła przednie, bądź silnik poprzecznie z przodu napędzający obie osie przez 3 dyferencjały

Silniki:

Od początku produkcji do 1995 roku:

1.7TS- 1749ccm, Twin Spark, DOHC, R4, 115KM przy 5800obr/min
1.8TS-1773ccm, Twin Spark, DOHC, R4, 126KM przy 6000 obr/min
2.0TS-1995ccm, Twin Spark, DOHC, R4, 143KM przy 6000obr/min
2.0Q4-1995ccm, Turbo, DOHC, R4, 190KM przy 6000 obr/min

Silniki oferowane przez cały okres produkcji:

2.5V6- 2492ccm, V6, SOHC, 163 KM przy 5 800obr/min
1.9TD-1929ccm, TurboDiesel, SOHC, R4, 92KM przy 4100obr/min
2.5TD-2500ccm, TurboDiesel, SOHC, R4, 125KM przy 4200 obr/min

Silniki po 95 roku:

1.6TS 16v- 1598ccm, Twin Spark, DOHC, R4, 120 KM przy 6300 obr/min
1.8TS 16v-1747ccm, Twin Spark, DOHC, R4, 140KM przy 6300 obr/min
2.0TS 16v-1970ccm, Twin Spark, DOHC, R4, 150KM przy 6200 obr/min

Zawieszenie:

przód: Kolumny MacPherson, amortyzatory teleskopowe, sprężyny śrubowe, stabilizator
tył: belka skrętna, teleskopowe amortyzatory, sprężyny śrubowe, stabilizator
Opcjonalnie elektroniczne nastawy zawieszenia(V6 i Q4)

Rozstaw osi: 2540mm

Hamulce:

przód: wentylowane tarcze 257mm w 1.8 i 2.0//284mm w V6 i Q4
tył: tarcze

Hamulec ręczny na koła tylne, mechaniczny
Układ dwuobwodowy, hydrauliczny ze wspomaganiem
ABS opcjonalnie zależnie od rynku

Skrzynia biegów:

5 biegowa ręczna- zmiana na sztycy-1.8 i 2.0- zmiana przez cięgna- V6 i Q4.

Masa własna:
V6: 1370kg
2.0TS 16v: 1300kg

Concept:

tył:


3 Comments for this entry

Odpowiedz

Szukasz czegoś?

Użyj poniższego formularza:

Nadal nie znalazłeś tego, czego szukasz? Zostaw komentarz w notce, lub skontaktuj się z nami a zajmiemy się tym.

Blogroll

Kilka bardzo polecanych stron...